A tota velocitat cap a l'electrificació

La proposta del desembre de 2019 per al Pacte Verd Europeu va establir objectius molt exigents per als fabricants d'automòbils europeus pel que fa a la reducció d'emissions. I el juliol del 2021, enmig de les conseqüències de la COVID, la Comissió d'Ursula von der Leyen i el vicepresident Timmermans (que ni tan sols va acabar el seu mandat) van decidir que el sector havia d'accelerar encara més, obligant la indústria de l'automoció a ser l'únic sector econòmic europeu que no només és multat si no ven certs productes, sinó que també ha de canviar totes les seves fàbriques o tancar-les abans del 2035. El règim regulador sectorial més exigent del món es va imposar al sector industrial europeu més globalitzat i competitiu. El resultat és una cursa cap a l'electrificació en què no n'hi ha prou amb guanyar: també cal batre un cert rècord. En aquest cas, 2035.

En aquest escenari, les marques d'automoció estan plenament compromeses amb la sostenibilitat i la descarbonització, i han assumit el repte. Un compromís necessari per part de tots els agents, sectors i governs en la mateixa mesura de responsabilitat i urgència.

Una dècada més tard, amb més de 250.000 milions d'euros invertits en el desenvolupament i la transició als cotxes elèctrics, la indústria automobilística europea s'ha convertit en la principal defensora i impulsora d'aquesta transició. Les marques continuen augmentant els seus esforços comercials, ampliant la seva oferta (ara tenim més de 380 variants entre elèctrics purs i híbrids endollables) i llançant enormes projectes d'inversió per transformar les seves plantes i també crear gigafàbriques.  Però, ha estat suficient?

No, perquè la cursa té un objectiu clar fixat per al 2035 amb la fi del mercat de nous vehicles de passatgers i comercials de combustió a Europa. En altres paraules, el 2035, el 100% del mercat ha de ser de zero emissions, sigui elèctric o qualsevol altra tecnologia que pugui satisfer aquesta demanda.

A una dècada vista abans d'aquesta data, segons les dades de turismes del juliol de 2025, el 16% del mercat a Europa és purament elèctric. Aquesta xifra ha millorat en 3,5 punts percentuals respecte a l'any anterior. En el cas d’Espanya, el pendent és una mica més pronunciat: fins a juliol d'aquest any, el mercat dels vehicles elèctrics purs se situa en el 8%.

És positiu que aquesta tendència estigui sorgint, però la pregunta és si és factible aconseguir un mercat totalment de zero emissions en deu anys, és a dir, segons les regulacions actuals de la UE, un mercat on el 100% dels turismes i furgonetes venuts siguin 100% elèctrics.

El sector està plenament compromès amb la reducció d'emissions i la descarbonització de la mobilitat. Tanmateix, per assolir aquests objectius, el sector de l'automoció no pot anar sol, i tota la cadena de valor, començant pels qui estableixen els objectius (els governs), ha de contribuir-hi. Si el procés no és harmoniós i els fabricants continuen fent-ho sols, en un entorn global canviant amb riscos estratègics inesperats el 2021, Europa haurà deixat en un carreró sense sortida un dels seus sectors clau per a l'ocupació, les exportacions i la innovació. I això tindrà un cost o obligarà a canviar certes polítiques... o ambdues coses alhora.

ANFAC a Espanya i ACEA a Europa fa anys que insisteixen que calen condicions favorables per aconseguir un canvi en la demanda i una transició cap a la mobilitat verda a la societat europea, així com mesures industrials i de competitivitat per enfortir la nostra indústria. Perquè els objectius amb recursos són ambicions... però quan no van acompanyats de mesures i responsabilitats, queden en simples somnis.

ACEA i CLEPA (la patronal de components europeus), recentment, s’han dirigit a Ursula von der Leyen, per reiterar la seva preocupació amb un missatge clar: “El pla de transició verda és inviable sense un canvi de rumb”. Una carta que insisteix que el full de ruta de la UE ha de “superar l'idealisme” i reconèixer la realitat industrial i geopolítica actual. 

Europa i tots els seus membres, inclosa Espanya, van imposar els exigents objectius Fit for 55 al sector, i només al sector, el 2021, anant molt més enllà del que es va presentar el 2019 com un esforç important (el Pacte Verd Europeu). Com no em cansaré de repetir, dins del marc regulador europeu creat per Fit for 55, no n'hi ha prou amb fer-ho bé, hem de créixer al ritme ràpid que exigeixen les normatives europees. Així doncs, el sector insisteix a continuar impulsant mesures per consolidar un mercat que encara s'està consolidant. Perquè per a Espanya i Europa, la seva indústria i ocupació, aquesta lluita no és trivial, sinó vital: tot el nostre sector de l'automoció, un dels pilars de l'economia espanyola i europea, està en joc. I accelerar el ritme de l'electrificació ha de ser una prioritat per tal de preservar-la.

Si bé és cert que l'electrificació ha guanyat impuls el 2025 amb al voltant del 18% del mercat de turismes en el que portem d'any i una infraestructura de càrrega que ja supera els 48.000 punts d'accés públics, no és motiu per relaxar-se ni estancar-se. Perquè si no aprofitem l'“impuls” actual, podem perdre una oportunitat crucial per establir-la definitivament al mercat. Tanmateix, l'esforç no ha de venir només de les marques, sinó que ha d'anar acompanyat de mesures de gran abast.

Un parell d'exemples: el primer és que avui en dia els fons del pla MOVES ja s'han esgotat a la majoria de les comunitats autònomes, especialment en mercats clau com Madrid, Catalunya, Galícia i el País Basc. Quan sembla que estem trencant la inèrcia, el sistema es torna a esgotar i genera confusió. Un segon exemple: des del maig del 2024, no tenim cap pla per subvencionar l'electrificació de vehicles pesants.

Què podem fer? A ANFAC insistim que perquè la nostra indústria tingui futur i ens acostem a assolir els nostres objectius a Espanya, hem d'actuar en tres fronts.

En primer lloc, una política industrial que reforci les nostres capacitats, les de tota la cadena de valor, i garanteixi que les noves tecnologies mantinguin el valor afegit local. Perquè destruir la cadena de valor industrial d'Espanya només per complir un objectiu de mercat mediambiental seria un molt mal negoci.

En segon lloc, una política de demanda que acompanyi (i capitalitzi) els esforços industrials amb plans d'ajuda eficients i sostinguts, tant per a turismes com per a camions i autobusos (que sovint es passen per alt en aquest procés). Així com una fiscalitat que incentivi, en lloc de penalitzar, la transició.

I finalment, una política de gestió de la recàrrega coordinada en l'àmbit nacional amb objectius i responsabilitats clars. Malgrat el creixement del nombre de punts de càrrega, hi ha una necessitat urgent d'accelerar i planificar les infraestructures al voltant dels vehicles elèctrics: més carregadors, especialment els d'alta potència (més de 150 kW), amb garantia de funcionament i visibilitat a la xarxa viària. Resulta una mica paradoxal (o il·lustratiu, o segurament ambdues coses) que un país que va ser pioner a declarar una emergència climàtica el 2020 encara no marqui la ubicació dels punts de càrrega a les seves carreteres cinc anys després. 

Totes aquestes mesures, i moltes més, han estat impulsades per ANFAC a través del nostre projecte per crear un Pla AUTO Espanya 2030-2035, un full de ruta desenvolupat i acordat per ANFAC amb el govern i altres agents de la cadena de valor durant el primer semestre del 2025. Un pla que busca mantenir el valor de la nostra indústria automobilística en el nou escenari descarbonitzat, que implica anàlisis, mesures i un mecanisme de seguiment participatiu que garanteixi la seva continuïtat i ens permeti mantenir-nos a l'avantguarda de l'electrificació.

Un pla ja elaborat i que cal implementar immediatament. Ja no és temps de peticions, sinó temps d'acció. Perquè la descarbonització ja està en marxa i el futur de la nostra indústria està en joc. Hi estem treballant.